El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires formalizó el proyecto para implementar el Trambús T1, un nuevo sistema de transporte público de pasajeros que será totalmente eléctrico y unirá la zona norte con el sur del territorio porteño. El trazado previsto contempla un recorrido de aproximadamente 20 kilómetros de extensión, cuyo trayecto de cabecera a cabecera conectará de forma directa el Aeroparque Jorge Newbery con la estación ferroviaria Sáenz, ubicada en el barrio de Nueva Pompeya. La iniciativa apunta a incorporar unidades sustentables sin la necesidad de instalar vías metálicas en la calzada.
🚍 Listo para salir otro Trambus para los servicios de pasajeros 👇 pic.twitter.com/rgHCdkIIif
— 𝗠𝗮𝗿𝗰𝗲𝗹𝗼 𝗠𝗮𝘀𝗰𝗮𝗿𝗶𝗻𝗶 (@MascariniMarce) July 15, 2026
El nuevo sistema de movilidad urbana operará con vehículos equipados con neumáticos tradicionales que transitarán mediante carriles exclusivos y preferenciales diseñados en la traza pública. Para agilizar la fluidez del servicio y garantizar que el tiempo total de viaje de extremo a extremo demande menos de una hora, se dispondrá un esquema de prioridad semafórica coordinada a lo largo del trayecto. Los cálculos técnicos iniciales proyectan que este corredor permitirá reducir los tiempos de viaje actuales hasta en un 40 por ciento.
De acuerdo con las estimaciones oficiales de la traza, el corredor T1 prevé absorber una demanda diaria aproximada de 50.000 usuarios que se trasladan entre ambos extremos de la jurisdicción. Para responder a este caudal de pasajeros, el sistema de planificación estipula que las unidades presten servicio con una frecuencia de paso de cuatro minutos durante las horas pico de mayor demanda de transporte. Toda la infraestructura vial complementaria contempla el emplazamiento de más de 70 paradores distanciados entre sí por un promedio de 500 metros.
Las unidades que compondrán la flota del Trambús incorporarán prestaciones tecnológicas orientadas a mejorar la accesibilidad y el confort de los pasajeros habituales. Entre los componentes técnicos de las unidades se destacan la instalación de aire acondicionado, servicio de conexión WiFi gratuita, puertos de carga USB para dispositivos móviles y un sistema de pago múltiple adaptado. En materia de seguridad y accesibilidad, los vehículos dispondrán de pisos bajos con rampas para personas con movilidad reducida, cámaras internas y sistemas de detección de puntos ciegos.
A nivel de conectividad territorial, el recorrido del nuevo corredor atravesará los límites geográficos de ocho barrios porteños: Nueva Pompeya, Parque Patricios, Boedo, Parque Chacabuco, Almagro, Caballito, Villa Crespo y Palermo. Esta disposición lineal facilitará la combinación de los usuarios con una amplia variedad de medios de transporte público existentes. La traza se conectará de manera directa con cinco líneas de la red de subterráneos (A, B, D, E y H) y con cinco estaciones ferroviarias claves del área metropolitana.
La integración del Trambús requerirá una importante reconfiguración de la circulación de vehículos particulares y colectivos tradicionales, impactando de forma directa en el trazado urbano del barrio de Caballito. Las modificaciones obligarán a cambiar el sentido de circulación de cinco arterias viales para facilitar el paso de los vehículos eléctricos. Entre los cambios de circulación vial se destaca que la avenida Acoyte pasará a tener un único sentido de mano y contará con un carril exclusivo para el transporte.
Las reformas complementarias en las calles del barrio residencial incluyen que la avenida Honorio Pueyrredón funcione con mano única entre las calles Neuquén y Gaona. Por su parte, la calle Felipe Vallese mantendrá el doble sentido entre Acoyte y Ambrosetti, mientras que Ambrosetti adoptará mano única hacia el sur entre Jauretche y Rivadavia. Finalmente, la calle Balcarce tendrá sentido único hacia el norte entre Yerbal y Rivadavia. La readecuación del espacio público busca reordenar el flujo de vehículos particulares para evitar demoras en la zona residencial.
